Enfin, elle est là, elle est prête, ma fiche pratique sur le Seishun 18 Kippu ! Sans exagérer, ça fait des années que je voulais en faire une mais par manque de temps… J’ai essayé d’être aussi exhaustif que possible, d’où un contenu assez dense. J’espère que vous arriverez tout de même à vous y retrouver et que ces informations vous seront utiles. Si vous remarquez des erreurs, avez des remarques ou des suggestions pour améliorer ce petit guide, n’hésitez pas à m’en faire part via les commentaires ! Je tâcherai de mettre les horaires et dates à jour quand ce sera nécessaire, vérifiez donc la date de la dernière mise à jour à chaque fois. 😉
Dernière mise à jour : le 8 mars 2013
Le Seishun 18 Kippu – C’est quoi ?
| ● Généralités – Ce billet permet de prendre à volonté n’importe quel train local (futsû 普通) de la compagnie JR – Un billet (11 500 yen) permet 5 tampons valables chacun 1 jour pour 1 personne – Aucun tarif enfant ou sénior – Aucune limite d’âge – Possibilité de s’arrêter quelque part autant de fois qu’on le souhaite – Très économique pour peu que l’on planifie bien ses trajets – Pas forcément utile si vous pouvez avoir un JR Pass réservé aux visas touristes | ● Périodes de vente et de validité Ce billet n’est valide et en vente que pendant certaines périodes bien définies : on peut se le procurer principalement pendant les vacances scolaires (repasser par cette page pour vérifier les nouvelles dates chaque année). Attention de bien faire la différence entre la période de mise en vente et celle d’utilisation car elles sont légèrement décalées. – Printemps 2013 – Été 2013 – Hiver 2013-2014 |
| ● Utilisation – On doit le faire “composter” avec la date le jour même – Dans le cas où la date change pendant le trajet (trains de nuit), nécessité de payer pour le tronçon effectué jusqu’à la première gare avant ou après le changement de date – Les 5 tampons du billet n’ont pas à être utilisées sur 5 jours consécutifs – Un billet peut-être utilisé à plusieurs personnes : si vous êtes 2, vous pouvez faire 2 jours de trajet et il vous restera un tampon ; si vous êtes 5, vous utilisez un billet entier et pouvez circuler pendant toute une journée – Comme le billet ne peut pas être coupé, cela nécessite de rester ensemble – Un billet acheté pour le printemps ne peut pas être utilisé pendant une des autres périodes de validité (été, hiver,…) – Le billet n’étant pas nominatif, on peut donner les tampons restants à quelqu’un d’autre – Un billet non utilisé est remboursable (moins 210 yen de frais) (un seul tampon utilisé le rend non remboursable) | ● Validité d’un tampon – Valide de minuit jusqu’à la première gare passée après minuit du jour suivant – Valide jusqu’au dernier train (quelle que soit l’heure) à l’intérieur de Tôkyô (東京) et Ôsaka (大阪) (voir cartes ci-dessous) – Dans le cas d’un train de nuit, il est recommandé de payer le tarif normal pour le tronçon avant ou après minuit du jour où vous comptez faire le plus de trajet (le plus souvent, votre train de nuit partant avant minuit, vous devrez payé pour le tronçon entre votre gare de départ et la première gare passée après minuit ; puis vous ferez “démarrer” votre billet) |
| ● Points de vente – Dans tous les midori no madoguchi (みどりの窓口), les bureaux de vente de billets JR – Dans les distributeurs automatiques vendant les billets avec réservation – La majorité des agences de voyage (JTB, HIS,…) – On peut en trouver sur les sites de vente aux enchères, notamment pour des billets déjà en partie utilisés – On peut trouver également des billets en partie utilisés dans les “Ticket Shop” comme Daikoku-ya – Attention : on ne peut pas en acheter un en cours de trajet sans payer pour le tronçon déjà effectué ce jour-là, en acheter un au minimum la veille est donc fortement recommandé |
● Zone spéciale de Tôkyô  | ● Zone spéciale de Ôsaka
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| ● Les trains qu’on peut prendre – Tous les trains JR locaux futsû (普通) mais aussi rapides : kaisoku (快速), shin-kaisoku (新快速), tokkai (特快),… (à ne pas confondre avec les express kyûkô (急行) et les super express tokkyû (特急) ) – Le ferry JR pour rallier l’île de Miyajima (宮島) ★ Depuis 2010, on peut utiliser le réseau privé de Aoi-mori Tetsudô (青い森鉄道) entre Aomori (青森) et Hachi-no-he (八戸) (il est possible de descendre à Aomori (青森), Noheji (野辺地) et Hachi-no-he (八戸), mais pour descendre à toute autre gare sur ce tronçon, il faudra payer le tarif normal de Aoi-mori Tetsudô (青い森鉄道)) – Tronçons spéciaux sur lesquels on peut utiliser les voitures normales non-réservées de super express tokkyû (特急) : => entre les gares Shinyûbari (新夕張) et Shintoku (新得) sur la ligne Sekishô (石勝線) (Hokkaidô) => entre les gares de Kanita (蟹田) sur la ligne Tsugaru (津軽線) et Kikonai (木古内) sur la ligne Kaikyô (海峡線) (entre Honshû et Hokkaidô) => entre les gares de Miyazaki (宮崎) et Miyazaki-Kûkô (宮崎空港) (aéroport) (Kyûshû) | ● Les trains qu’on peut prendre en payant un supplément – On peut prendre les Moonlight (ムーンライト) (trains de nuit du JR), les trains locaux futsû (普通) et les rapides kaisoku (快速) demandant une réservation à condition de payer pour cette réservation – Le train de nuit Moonlight Nagara (ムーンライトながら) en direction de Kyôto (京都) est notamment très prisé et il faut être rapide pour obtenir des places – Certains trains à vapeur (SL) du moment qu’ils sont classés en “rapides kaisoku” (快速) – On peut également utiliser les “Green Car” (グリーン車自由席) (les premières classes) des trains locaux futsû (普通) et rapides kaisoku (快速) qui ne demandent pas de réservation à condition de payer un supplément |
| ● Les transports qu’on ne peut pas prendre – Les places réservées en première classe des locaux futsû (普通) et des rapides kaisoku (快速) – Les wagons-lits des locaux futsû (普通) et des rapides kaisoku (快速) – Les Shinkansen (新幹線) – Les super express tokkyû (特急) – Les express kyûkô (急行) – Les bus – Toutes les lignes autres que JR | ● Les tronçons spéciaux difficiles à comprendre – Avec le rapide “Mie” (快速みえ) entre Yokkaichi (四日市) et Tsu (津), on doit payer 490 yen pour le tronçon entre Kawarada (河原田) et Tsu (津) qui utilise la compagnie privée Ise-Testsudô (伊勢鉄道) (préfecture de Mie) – Entre Morioka (盛岡) et Hachi-no-he (八戸), on doit payer 2 960 yen car on utilise les compagnies IwateGinga Testsudô (いわて銀河鉄道) et Aoi-mori Tetsudô (青い森鉄道). – Depuis 2010, on peut utiliser le réseau privé de Aoi-mori Tetsudô (青い森鉄道) entre Aomori (青森) et Hachi-no-he (il est possible de descendre à Aomori, Nojihe et Hachi-no-he (八戸), mais pour descendre à toute autre gare sur ce tronçon, il faudra payer le tarif normal de Aoi-mori Tetsudô (青い森鉄道)) – Depuis Morioka (盛岡), si on prend la ligne Hanawa (花輪線), on utilise en partie la compagnie IwateGinga Testsudô (いわて銀河鉄道) et on doit donc payer 630 yen – Le tronçon entre Kita-Senjû (北千住) et Ayase (綾瀬) utilise la ligne Chiyoda (千代田線) du métro de Tôkyô (東京地下鉄), mais on peut l’emprunter avec le Seishun 18 Kippu – JR gère le tronçon entre les gares de Kashima-jingû (鹿島神宮) et Kashima Soccer Stadium (鹿島サッカースタジアム) (préfecture de Ibaraki), on peut donc utiliser le Seishun 18 Kippu – JR gère le tronçon entre les gares de Nanao (七尾) et Wakura-Onsen (和倉温泉) (préfecture de Ishikawa), on peut donc utiliser le Seishun 18 Kippu – Entre les gares de Sôja (総社) et Kiyone (清音) (préfecture de Okayama), il y a des trains JR et Ibara Tetsudô (井原鉄道) : seuls les trains JR peuvent être utilisés – Entre Kubokawa (窪川) et Kawai (若井) (préfecture de Kôchi, Shikoku), on utilise en partie la compagnie Tosakuroshio Testsudô (土佐くろしお鉄道) et on doit donc payer 200 yen – Entre Kansai-Kûkô (関西空港) et Rinkû Town (りんくうタウン) (Ôsaka), on ne peut prendre que les trains JR – Pour résumer, si ce n’est pas du JR, on doit payer un supplément plus ou moins important selon le tronçon parcouru |
| ● Autres remarques – Il existe un Seishun 18 Kippu rouge : sa seule différence avec le normal est sa couleur rouge (et sa taille) qui en fait une sorte de collector pour les amateurs. On peut le trouver dans certaines gares de Hokkaidô, du réseau JR de l’Ouest et de Shikoku – Sur le réseau de la compagnie Hisatsu Orange Tetsudô (肥薩おれんじ鉄道) (Kyûshû), en montrant votre Seishun 18 Kippu, vous pouvez acheter un Orange 18 Free Kippu (おれんじ１８フリーきっぷ) qui vous permet de prendre tous les trains de ce réseau à volonté pendant une journée (2 000 yen) – Des réductions sont disponibles dans les hôtels travaillant avec le JR sur présentation de votre Seishun 18 Kippu – Avec des trains locaux et loin des grands axes, on peut rapidement se retrouver sans correspondance au milieu de nulle part : planifier un minimum est donc nécessaire à moins que vous aimiez les surprises… bonnes ou mauvaises ! |
Les trains de nuit Moonlight
Le Moonlight Kyûshû (ムーンライト九州), le Mooonlight Matsuyama (ムーンライト松山) et le Moonlight Kôchi (ムーンライト高知) ne sont plus en circulation. Les autres Moonlight sont désormais (depuis mars 2009) des trains supplémentaires qui ne circulent qu’à des dates précises.
| ● Le Moonlight Nagara – ムーンライトながら – Départ de Tôkyô (東京) à 23:10 => arrivée à Ôgaki (大垣) à 5:53 (circule du 27 juillet au 1er septembre) – Départ de Ôgaki (大垣) à 22:49 => arrivée à Tôkyô (東京) à 5:05 (circule du 28 juillet au 2 septembre) (du 12 au 15 août, l’arrivée à Tôkyô se fera à 6:43) – 10 wagons avec sièges inclinables – Les voitures 2 et 3 sont, en alternance tous les jours, un wagon avec des sièges inclinables spéciaux : ce n’est pas le dossier qui s’incline en arrière mais l’assiette du fauteuil qui part vers l’avant, réduisant l’espace devant soi (簡易リクライニングシート) – Toutes les places sont avec réservation – Pour les trains partant de Tôkyô (東京), le changement de date (et donc de tampon) se fait à Odawara (小田原) – Pour les trains partant de Ôgaki (大垣), il se fait à Toyohashi (豊橋) – Réservation obligatoire – Train non fumeur | ● Le Moonlight Echigo – ムーンライトえちご – Départ de Shinjuku (新宿) à 23:10 => arrivée à Niigata (新潟) à 4:51 (circule du 20 au 22 juillet – du 27 juillet au 2 septembre, et les 9 et 10 septembre) – Départ de Niigata (新潟) à 23:36 => arrivée à Shinjuku (新宿) à 5:10 (circule du 20 au 22 juillet – du 27 juillet au 2 septembre, et les 9 et 10 septembre) – Réservation obligatoire – 6 wagons avec sièges inclinables – Wagon réservé aux femmes – Si vous êtes une femme, le wagon spécial n’est pas pris en compte comme les autres : il se peut donc qu’il y reste des places alors que le train est déclaré complet – Pour les trains partant de Shinjuku (新宿), le changement de date (et donc de tampon) se fait à Takasaki (高崎) – Pour les trains partant de Niigata (新潟), il se fait à Niitsu (新津) – Train non fumeur |
| ● Le Moonlight Shinshû – ムーンライト信州 – Départ de Shinjuku (新宿) à 23:54 => arrivée à Hakuba (白馬) à 5:40 (circule les 13, 14, 19 au 21 et 26 au 31 juillet, du 1er au 11, 17, 18, 24, 25, 31 août, et les 7, 14, 15, 21 et 28 septembre) – Réservation obligatoire – 6 wagons – Pour les trains partant de Shinjuku (新宿), le changement de date (et donc de tampon) se fait à Tachikawa (立川) – Train non fumeur | ● Réserver ses places – Les places réservées sont mises en vente 1 mois avant la date de départ à partir de 10h – Si vous partez le 30 juillet, réservation à partir du 30 juin ; le 31 juillet, réservation à partir du 1er juillet – Ne pas se tromper de date pour les trains de nuit : c’est la date de votre heure de départ qui compte – Attention, certains trains se retrouvent complets dans la journée, notamment car des gens en achètent pour les revendre aux enchères – Les annulations sont fréquentes : ne perdez pas espoir et retournez fréquemment à la gare – Réservez si possible dans de petites gares : moins de risque de queue |
Horaires – Comment et où trouver les horaires des trains locaux ?
● Les horaires papier
Il existe des sortes de “bottins” de différents formats regroupant l’ensemble des horaires du JR (voir photos ci-dessous). Si vous déchiffrez suffisamment le japonais, c’est LA meilleure manière de préparer ses itinéraires et de s’adapter rapidement en cas de retard ou d’imprévu. Comptez un peu plus de 1 000 yen pour les grands formats et environ 500 yen pour les petits (format livre de poche en très épais, mon format préféré). Comparé à une recherche sur internet, j’y vois plusieurs avantages :
– beaucoup d’itinéraires semblent infaisables en une journée avec une recherche sur internet car les moteurs de recherche prennent en compte un temps de correspondance trop long, même en sélectionnant l’option “temps de correspondance court”
– ne pas se soucier de savoir si on a du réseau ou pas… ou s’il reste de la batterie !
– facilité pour repérer et sélectionner les trains locaux futsû (普通) et rapides kaisoku (快速)
– permet de voir en un coup d’œil à quelle heure est le train suivant… et s’il y en a un : croyez-moi, en campagne, cela évite de nombreuses mauvaises surprises !
– beaucoup de Japonais utilisant le Seishun 18 Kippu utilisent ces horaires papiers : en avoir un avec soi permet de nombreuses rencontres et discussions, ce n’est pas à négliger considérant la longueur de certains trajets 😉
● Les sites internet en anglais
Si vous ne pouvez pas opter pour les horaires versions papiers, c’est qu’il y a de fortes chances que vous ne puissiez pas lire le japonais. Je vais donc me contenter de présenter ici les sites de recherche d’horaires ayant une interface en anglais.
Les sites où des recherches spécifiques au Seishun 18 Kippu sont possibles :
– Hyperdia : cliquez sur “Search Details” et décochez toutes les options à part “Walk”, “Ordinary train” et “Japan Railway (JR)” – je ne suis pas sûr pour l’option “Liner”
– NaviTime : une fois vos gares sélectionnées, cochez “transit” et cliquez sur “Show detail” ; dans la section “By”, décochez toutes les options et lancez la recherche
Pour info, vous pouvez également faire des recherches en anglais sur :
– Jorudan : l’interface en anglais est très limitée, dommage, car sur la page japonaise, il y a carrément un “mode Seishun 18 Kippu” (dans le menu à gauche)
Exemples d’itinéraires vers les principales destinations
Ces itinéraires ne sont que des exemples de ce qu’il est possible de faire avec le Seishun 18 Kippu : je vous encourage plus à vous en inspirer ou à en utiliser seulement une partie que de faire les trajets complets. Les horaires changeant régulièrement et étant différents en semaine et le week-end, merci de ne pas utiliser ces itinéraires tels quels et de toujours vérifier avec un des moyens cités précédemment s’il y a eu des changements ou non.
| ● Tôkyô (Ueno) – Aomori Ueno (上野) 6:59 => Utsunomiya (宇都宮) 8:42 Utsunomiya (宇都宮) 8:44 => Kuroiso (黒磯) 9:35 Kuroiso (黒磯) 9:39 => Kooriyama (郡山) 10:40 Kôriyama (郡山) 11:06 => Fukushima (福島) 11:54 Fukushima (福島) 12:00 => Shiroishi (白石) 12:33 Shiroishi (白石) 12:37 => Sendai (仙台) 13:26 Sendai (仙台) 13:41 => Ichinoseki (一ノ関) 15:22 Ichinoseki (一ノ関) 15:27 => Morioka (盛岡) 16:56 Morioka (盛岡) 17:47 => Oodate (大館) 21:03 (+630 yen pour le tronçon Morioka => Kôma) Oodate (大館) 21:09 => Aomori (青森) 22:39 | ● Tôkyô – Nagasaki (utilisation du Moonlight Nagara) (départ le week-end ou jour férié) Tôkyô (東京) 23:10 => Oogaki (大垣) 5:53 Oogaki (大垣) 5:58 => Maibara (米原) 6:31 Maibara (米原) 6:34 => Aioi (相生) 9:28 Aioi (相生) 9:33 => Okayama (岡山) 10:39 Okayama (岡山) 10:50 => Itozaki (糸崎) 12:17 Itozaki (糸崎) 12:18 => Iwakuni (岩国) 14:35 Iwakuni (岩国) 14:41 => Shin-Yamaguchi (新山口) 16:35 Shin-Yamaguchi (新山口) 16:47 => Shimonoseki (下関) 18:02 Shimonoseki (下関) 18:06 => Kokura (小倉) 18:18 Kokura (小倉) 18:29 => Tosu (鳥栖) 20:14 Tosu (鳥栖) 20:24 => Hizen-Yamaguchi (肥前山口) 21:10 Hizen-Yamaguchi (肥前山口) 21:12 => Isahaya (諫早) 22:33 Isahaya (諫早) 22:40 => Nagasaki (長崎) 23:04 |
| ● Tôkyô – Kanazawa (utilisation du Moonlight Nagara) Tôkyô (東京) 23:10 => Oogaki (大垣) 5:53 Oogaki (大垣) 5:58 => Maibara (米原) 6:31 Maibara (米原) 6:50 => Tsuruga (敦賀) 7:37 Tsuruga (敦賀) 7: 42 => Kanazawa (金沢) 10:03 |
| ● Tôkyô – Kyôto (utilisation du Moonlight Nagara en semaine) Tôkyô (東京) 23:10 => Oogaki (大垣) 5:53 Oogaki (大垣) 5:58 => Maibara (米原) 6:31 Maibara (米原) 6:36 => Kyôto (京都) 7:36 (en train rapide 新快速) | ● Tôkyô – Kyôto Tôkyô (東京) 5:20 => Numazu (沼津) 7:27 Numazu (沼津) 7:32 => Shizuoka (静岡) 8:28 Shizuoka (静岡) 8:30 => Hamamatsu (浜松) 9:42 Hamamatsu (浜松) 9:48 => Oogaki (大垣) 11:46 (en train rapide 新快速) Oogaki (大垣) 12:12 => Maibara (米原) 12:47 Maibara (米原) 12:50 => Kyôto (京都) 13:43 (en train rapide 新快速) |
Remarques personnelles
Comme vous pouvez le voir, il est possible de faire de très longues distances avec un seul tampon du Seishun 18 Kippu. Si cela peut être avantageux financièrement parlant, il faut avoir énormément de temps et être très patient. Personnellement, je l’utilise plutôt de la manière suivante. Au Japon, même en été, le soleil se lève et se couche relativement tôt : je me lève donc très tôt pour profiter pleinement de la journée et de l’endroit où je suis, puis vers 17 heures (en hiver) ou vers 19 heures (en été) je fais mes longs trajets pour aller généralement vers ma prochaine destination.
● Avantages :
– en fin de journée, de toutes façons, beaucoup de lieux sont fermés ou inaccessibles
– il fait nuit et noir : y a-t-il vraiment autre chose à faire ?
– en se levant tôt, on est crevé en fin de journée et de longs trajets en train passent alors beaucoup mieux
– si on est encore motivé et que l’on aime ça, cela permet de prendre des notes sur son voyage du jour
● Inconvénients :
– nécessité d’optimiser son heure de départ pour ne pas louper un dernier train lors des correspondances
– on arrive en général très tard à destination : des hôtels vous acceptant à n’importe quelle heure sont donc nécessaires
Références – Merci à elles !
● La page de Sakana – 本当に助かりました！日本人の方は是非ご覧になって下さい〜 o(＾ー＾)o
● Guide 18 Kippu de Yosshi
● Akai Seishun 18 Kippu Wiki
● Communiqué de presse du JR pour l’été 2012 (voir en page 7 pour les Moonlight)
● Page JR officielle en anglais
● JR Odekake – Règles d’utilisation des billets
● Wikipédia : Seishun 18 Kippu, Aoi-mori Tetsudô-sen, Ise Tetsudô-sen, IwateGinga Testsudô, Ibara Tetsudô, Hisatsu Orange Tetsudô
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